柴油發(fā)動機(jī)是通過燃燒柴油來獲取能量釋放的一種發(fā)動機(jī)。它是由德國發(fā)明家魯?shù)婪颉さ胰麪?Rudolf .Diesel)于1892年發(fā)明的，為了紀(jì)念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發(fā)動機(jī)也稱為狄塞爾發(fā)動機(jī)(Diesel Engine)。

眾所周知，柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)是不一樣的，以下是典型的柴油機(jī)和汽油機(jī)的對比圖：

柴油機(jī)和汽油機(jī)的主要區(qū)別，一個(gè)是點(diǎn)燃方式不同，柴油機(jī)主要為壓燃式，汽油機(jī)為點(diǎn)燃式，結(jié)構(gòu)中有火花塞這一部件；此外，兩者燃料的壓縮比不同，柴油機(jī)的壓縮比為16-20:1，高于汽油機(jī)的8-10:1。正是由于這些不同，兩者在做功時(shí)的內(nèi)部環(huán)境也有所差別，首先，通過火花塞點(diǎn)燃的汽油機(jī)做功的行程短，轉(zhuǎn)速快，噪音小，內(nèi)部的熱負(fù)荷也相對較小，柴油機(jī)的熱負(fù)荷比汽油機(jī)大，內(nèi)部溫度高，壓力大，潤滑油更易氧化變質(zhì)，并會產(chǎn)生更多的N0X及PM顆粒物，此外，柴油機(jī)所用燃料為柴油，汽油機(jī)為汽油，一般而言，柴油的硫含量相對更高，更易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)腐蝕。

從上表可以很明顯地看出柴機(jī)油和汽機(jī)油的區(qū)別：堿值主要與酸中和能力有關(guān)，柴機(jī)油堿值一般較汽機(jī)油高，體現(xiàn)出柴油機(jī)對于酸中和能力的要求高于汽油機(jī)；氮含量主要與分散性有關(guān)，柴機(jī)油較汽機(jī)油低較多，說明在油泥分散性方面，汽油機(jī)的要求更高一些；鈣含量主要與清凈性相關(guān)，柴機(jī)油較汽機(jī)油高，說明柴油機(jī)對清凈性的要求一般高于汽油機(jī)；磷含量和鋅含量主要與抗磨性和抗氧性有關(guān)，汽油機(jī)因行程短，轉(zhuǎn)速快，對抗磨性能有更高的要求。此外，當(dāng)前在汽機(jī)油配方中添加鉬鹽也是基于減磨的考慮，而柴機(jī)油配方中除了ZDDP外，還添加了其他更多類型的抗氧劑來增強(qiáng)柴機(jī)油的抗氧化性能，以上這些區(qū)別都是根據(jù)柴機(jī)油和汽機(jī)油各自的特點(diǎn)所決定的。由于柴機(jī)油和汽機(jī)油所含添加劑品種和比例的差別、燃料的差別及兩種發(fā)動機(jī)不同的結(jié)構(gòu)和工況，注定兩種發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的尾氣也有差別，尾氣處理的側(cè)重點(diǎn)也有所區(qū)別，汽油機(jī)尾氣主要考慮一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔?HC)，普遍采用三元催化轉(zhuǎn)化器來處理，而柴油機(jī)尾氣主要考慮氮氧化物（N0X）及顆粒物（PM），使用較為普遍的有DPF(顆粒捕集器)和SCR（選擇性催化還原）技術(shù)。

油品要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，須通過相關(guān)的臺架試驗(yàn)來驗(yàn)證，柴機(jī)油和汽機(jī)油在臺架試驗(yàn)方面也有所差別，柴機(jī)油主要為Caterpillar系列的清凈性試驗(yàn)及Mack T系列的煙炱引起的磨損試驗(yàn)，汽機(jī)油主要為評定抗氧化、抗磨損、抗油泥漆膜、節(jié)能等性能的MS程序系列試驗(yàn)。

目前市場上還有一種汽柴通用潤滑油，這種類型的油品最早出現(xiàn)在西方國家的軍用車隊(duì)內(nèi)，目的是防止用錯(cuò)油品而造成事故。之前我們已經(jīng)講到，柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)對油品的要求差別較大，如要使一種油品同時(shí)滿足兩種發(fā)動機(jī)的不同要求，需要對油品配方作精心的調(diào)整，其組分將更加復(fù)雜，比如要加入熱穩(wěn)定性好的清凈劑和ZDDP進(jìn)行復(fù)配等，評定難度更大，成本也更高，市場上需求相對較少。

作者：中國潤滑油網(wǎng)　　來源：中國潤滑油網(wǎng)